Руководитель Mercedes Тото Вольфф выразил четкую позицию относительно системы оценки эффективности силовых установок в Формуле-1, назвав ее ADUO (Additional Development Upgrade Opportunity). Он подчеркнул, что эта система не является аналогом «Баланса Производительности» (BoP), который, по его мнению, может привести к политическим разногласиям и отпугнуть автопроизводителей.
Тото Вольфф, глава команды Mercedes, высказался за сохранение текущей системы оценки эффективности моторных установок в Формуле-1, известной как ADUO (Additional Development Upgrade Opportunity). По его мнению, она работает так, как было задумано, и является предпочтительной альтернативой «Балансу Производительности» (BoP), который используется в других гоночных сериях.
Система ADUO, о которой команды были проинформированы FIA перед последней гонкой в Испании, определяет количество возможностей для производителей вносить обновления в свои силовые установки, оценивая только производительность двигателей внутреннего сгорания. По результатам оценки, силовая установка Red Bull была признана самой мощной, что дало Mercedes, Ferrari и другим производителям дополнительные шансы на улучшение своих разработок.
Вольфф отметил, что ADUO была разработана для предотвращения ситуации, когда один производитель получает значительное преимущество над соперниками, как это произошло с Mercedes в период с 2014 по 2016 год, когда команда доминировала в чемпионате. «Это был защитный механизм, чтобы избежать ситуации 2014 года, когда один производитель двигателей имел огромное преимущество и доминировал в тестовых пробегах и результатах гонок», — пояснил он.
Он добавил, что такая система важна для привлечения новых участников, таких как Audi, а также для поддержки существующих партнеров, например, Honda с Aston Martin и, конечно, Red Bull. «Это то, чего мы хотели избежать, особенно с новыми участниками, такими как Audi, и в определенной степени Honda с Aston Martin, Red Bull, конечно. Вот что это такое, и так должно быть», — подчеркнул Вольфф.
Руководитель Mercedes категорически отверг сравнение ADUO с BoP, применяемым, например, в чемпионате мира на выносливость (WEC). В WEC правила требуют от производителей изменять вес и ограничивать мощность двигателей, при этом участники не имеют права обсуждать эти ограничения. «У меня аллергия, когда я говорю о BoP», — заявил Вольфф. «Это то, чего следует избегать в Формуле-1. Это политический хаос во всех других сериях. Это также приводит к уходу производителей из спорта, и я был свидетелем этого, как вы можете себе представить, в DTM, в GT, в Ле-Мане. Мы никогда не должны поддаваться искушению, чтобы кто-то договаривался о том, как должен выглядеть Баланс Производительности».
Вольфф считает, что механизм тонкой настройки, направленный на предотвращение конфуза из-за отставания в сфере силовых установок, является правильным путем, в отличие от регулирования аэродинамики, которое было введено для совершенно иных обстоятельств. «Если существует механизм, состоящий из тонкой настройки, чтобы гарантировать, что никто не будет унижен в плане мощности, я думаю, это правильный путь, потому что, когда вы смотрите на аэродинамику, это было изобретено для совершенно другой ситуации», — уточнил он.
При этом генеральный директор Audi Маттиа Бинотто высказал мнение, что Формула-1 могла бы рассмотреть возможность изменения ADUO, основывая ее на позициях в чемпионате, аналогично тому, как это происходит с разработкой аэродинамики. «Существует также ADUO для шасси, которое описывается по-другому», — сказал он. «Если вы отстаете в турнирной таблице, у вас больше возможностей во времени в аэродинамической трубе и т. д., и это способ для команд как-то сблизиться».
Бинотто продолжил, что для силовых установок можно было бы выбрать схожий подход. «Теперь, когда мы обсуждаем правила для силовых установок, каким образом следовало бы это оценить? Было решено [использовать] чистые киловатты. Правильный ли это путь? Мы можем снова спорить. Так что, возможно, нам следует сделать что-то очень похожее на шасси, где вы основываетесь на рейтинге предыдущих сезонов, потому что если цель сближения — иметь более плотное поле, возможно, это самый простой путь, и у вас будет уникальная система между шасси и силовыми установками. Таким образом, лучшие команды не получат преимуществ, а самые медленные команды или производители получат больше возможностей».
«Но именно так написаны сегодняшние правила, и я думаю, мы должны полностью доверять FIA. Я уверен, что FIA провела правильную оценку. Что нам следует делать в будущем? Стоит ли нам установить другой тип ранжирования? Возможно, да», — заключил Бинотто, оставляя открытой дискуссию о будущих модификациях системы.
Тото Вольфф призывает Формулу-1 избегать системы 'Баланс Производительности' (BoP), называя ее 'политическим хаосом'.
Mercedes считает, что система ADUO (Additional Development Upgrade Opportunity) для силовых установок работает эффективно и предотвращает доминирование одного производителя.
ADUO основана на оценке мощности двигателей внутреннего сгорания, предоставляя больше возможностей для улучшений отстающим командам.
Руководитель Audi Маттиа Бинотто предлагает рассмотреть возможность привязки ADUO к результатам в чемпионате, как для аэродинамики, для большего сближения команд.